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东莞叉车考证燃烧热化学的计算

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东莞叉车考证学校按照第一节一第七节中所列公式，并根据给定或选定的燃料成分、过量空气系数a和残余废气系数y计算下列各值:

1kg燃料所需的理论空气量Lo;

新鲜充量的摩尔数ml ;

燃烧产物的摩尔数M:;

残余废气的摩尔数M，;

理论分子变更系数拜。;

实际分子变更系数拜。

二、东莞叉车培训学校换气过程参数的确定

    1.进气终点压力Pe

    Pa是影响充气效率的主要因素，对泵气损失也有影响。一般情况下，进气终点的气缸内压力Pa低于进气系数的压力，其差值取决于吸气过程中的压力降却

                       Pa=P。△Pa(非增压内燃机)

                       Pa=P。△Pa(增压内燃机)

式中:Po—环境大气压力:

    Pk—增压压力。

    气体在进气系统内的流动损失却。主要是发生在最小流动截面—进气门处，由流体力学的公式可得:

式中:c—进气门最小截面处的气体平均流速:

     p—进气门处空气的密度;

     k,,k2—与进气系统设计有关的常数。

    可见，内燃机转速愈高，进气门开启截面愈小，则进气管道流动阻力愈大，亦4P。愈大。叉车培训考证在初步估算中，一般可取下列统计数据:

    四冲程非增压柴油机，汽油机pa=(0.85 -- 0.95) po

    四冲程增压柴油机pa=(0.90 - 0.95) p,

    2.残余废气系数Y

    气缸中残留的废气愈多，则吸入的新鲜充量愈少。在四冲程内燃机中，当气门重叠角较小，在不考虑燃烧室扫气作用时，根据残余废气系数的定义可得:

式中:PYTY和v—排气终点工质的压力、温度和容积;

        Pa和Te—进气门前的充量压力和温度。

    设VY ~ VV (VI为气缸压缩容积)则:

    可见，压缩比&、排气终点的参数pY.TY和刀、将影响，的大小。当PY/Ty比值增大和:减小时，废气的密度和在燃烧室中所占容积比例都增加，y值便随之上升。对于具有强制燃烧室扫气作用的增压柴油机，y值降低，甚至等于零。

    和Pa值一样有:

式中:如p=k3n2,k。是与排气系统设计有关的系数;

    PT—排气管中的背压。

    东莞叉车考证根据统计资料可知:

  高速四冲程非增压柴油机，汽油机PY=(1.05一1. 15)PO

  废气涡轮增压柴油机P，二((0.75一1.0)Pk

    T,,的大小与内燃机的负荷、转速、:等都有关系。负荷增加，T,上升。。提高，也使TY上

升e大，则膨胀比大，T,,下降。

    T和y的一般范围是:

  3.东莞叉车培训考证进气终点的温度

    Td的大小受到进气温度孔、残余废气的热含量、高温零件对新鲜充量的加热和充量动能转化为热能等因素的影响。如将后面两种因素造成的温升用AT表示，则进气终点的热平衡方程式为:

    如果把每循环吸入气缸的充量换算成进口状态下的体积V,，则Vl值一定比活塞排量Vh小，两者的比值定义为充气效率，即:

式中:G, , M, , V,—分别为实际进入气缸的新鲜充量的质量、摩尔数及其在进口状态幼。、

                Ta)下的体积;

    G4,t , M‑,, ,V,,—分别为进口状态下充满气缸工作容积的充量的质量、摩尔数及气缸工作容积。

    进气终点气缸充量的摩尔数可表示为: