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石龙叉车考证半分开式燃烧室的结构形式繁多，现再以盂型燃烧室为例来说明一种混合气形成方面另具特色的深坑型燃烧室的结构和工作特性。
盂型M烧室的外形是回转双曲面形。它有较强的进气涡流，使用单孔喷嘴，喷注平行于双曲面的渐近线，并接近于具有双曲面形的然烧室壁面，其然烧过程属于周边混合型燃烧。
周边混合型是另一种形式的雾化—油膜混合型，也可称为近壁混合型。石龙叉车培训学校将燃油喷至燃烧室的周边近壁面处(但不是沿壁喷油)，使整个喷注在周边近壁处穿过空气而飞驰，并在飞驰过程中实现破碎、雾化、吸热、汽化和空气的混合.为此，要求燃烧室的深度h要适应喷注有足够的自由射程，但由于受压缩比和燃烧室容积比V,/V,的限制，在满足深度的同时，就不得不将燃烧室口径d,缩小，这是这种燃烧室口径比叭/D和径深比峨从都较小的原因，盂型燃烧室的dk/D=0.394,dk/h=I.I06.
叉车培训考证学校周边混合型更符合产生热分层效应的要求。因为周边混合型正好使浓混合气处于燃烧室的周边，而燃烧室中央的燃油少，混合气较稀。一旦着火燃烧，轻质的高温火焰和燃烧产物卷入燃烧室的中央区，而把空气挤向周边，使较浓的混合气可以分批、分层地参与燃烧，从而可提高空气的利用率和防止燃油高温裂解。
周边混合型燃烧的盂型燃烧室吸取了M过程的精髓，又克服了球型燃烧室的缺点(如冷起动困难，低负荷时HC排放高等).
图3-53和图3-54分别给出了盂型燃烧室及相应的回转双曲面模型和廓线投影。单孔喷嘴倾斜喷射，与双曲面壁的上、下两半部都较近，油注与壁面的距离很小。
上述半分开式燃烧室的活塞顶部凹坑的底部有凸台和平底型之分。下面讨论凸台的作用和它的利弊。
叉车培训底部凸台的形状大致有缓平球台、秃顶锥台、尖顶锥台、平顶锥台等。一般来说，大中型、中低速柴油机活塞顶内燃烧室多数是平底或缓平球台，而中小型高速柴油机的燃烧室多数用秃顶锥台和尖顶锥台。近年来平底分开式燃烧室正在愈来愈多地被采用.
底部凸台兴起的根本原因在于:
(1) 石龙叉车培训考证学校采用多孔喷嘴时，各喷注进入燃烧室时成锥状，使锥体的中央部分燃油较少，混合气较稀，空气利用率差。做一底部凸台可将中央部分的空气挤向周边，有利于提高空气的利用率。
(2 )燃烧室内的涡流运动的特点是周边的线速度大，而中心区的线速度小，所以，中心区不仅燃油少，而且气流速度也小，使混合效果很差.故对多孔喷嘴(四孔以上)非紊流型半分开式燃烧室来说底部凸台促进了热分层效应。
（3）底部凸台(特别是尖顶锥台)在形成挤流和逆挤流中起针流作用，如图3-55所示。
(4)底部凸台可作为喷嘴的热屏蔽，叉车培训考证使其少受热拂作用，这种屏蔽作用是与挤流形成时的导流作用相伴生的。在膨胀行程初期，高温燃气从活塞顶内的燃烧室中以逆挤流的形式向上流动，凸台的导流作用恰使其主流避开喷嘴端部，使喷嘴免于过热。
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