东莞装载机考证教你进气系统检修

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    康明斯(4缸机、6缸机)发动机进气系统由空气滤清器、进气管、涡轮增压器、中冷器管、空一空中冷器、排气歧管、进气加热器和排气管组成(图5 -260)。康明斯涡轮增压发动机空气流动方向为:空气经过空气滤清器后被吸入涡轮增压器的压气机侧;然后，通过空一空中冷器进气管吸入空一空中冷器、进气加热器并进入进气歧管而后被吸入汽缸。东莞装载机考证告诉你涡轮增压器利用废气能量使涡轮机叶轮转动，涡轮机叶轮驱动压气机叶轮硬空气被压缩，经压缩后的热空气向发动机提供燃烧用的压缩空气。进气经过增压后向发动机提供足够多的附加空气从而使吸入的燃油增多提高了发动机的输出功率。图5 -261为涡轮增压机进气与排气方向。

涡轮机和压气机的叶轮共用一根公共轴，为一个转子总成,该转子总成由轴承座中的两个滚动轴承支撑。轴承座内的油道将己经过滤、加压的发动机机油导入该轴承和推力轴承。机油用于润滑和冷却部件后经回油管从轴承座流回发动机油底壳。如果回油管受阻会引起涡轮增压机轴承部位受压造成机油沿密封圈泄漏。

    康明斯发动机使用废气旁通式涡轮增压器。东莞装载机考证该增压器会保证发动机获得最大的增压卢力，同时又能保证发动机高速运行时，涡轮机不会超速运行。废气旁通阀的动作由执行器控制淞L行器感受到空气压缩机的压力后，并使这个压力与预设弹簧负载平衡。旁通阀安装在涡轮机进口通道中。阀门打开时废气旁通阀通过分流涡轮叶轮周围的一部分废气来控制轴速和增压压力。

  涡轮增压器零部件失效会使增压器效率降低还会使发动机排气冒烟和功率下降。转子总成上的轴承故障会产生摩擦硬转子总成转速减慢。轴承损坏还会使涡轮增压器转子总成叶片摩擦机壳从而会导致转子总成的转速下降。

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  检查转子总成叶片是否与机壳摩擦(图5一262)河以用蘸有清洗溶剂的抹布清洗机壳与叶片之间的区域这样可以清除灰尘和污物。

  涡轮增压器废气旁通阀故障或标定不正确会使增压器增压压力过高或过低。东莞装载机考证告诉你增压压力过低会使发动机排烟过多和功率降低增压压力过高则会造成发动机严重损坏。

  发动机机油用于润滑轴承并冷却涡轮增压器。机油在发动机工作压力的作用下通过供油管向涡轮增压机提供机油机油经连接到增压器底部的回油管流回发动机油底壳(图5-263).

  东莞装载机考证在转子总成的两端安装有密封圈店的作用是防止废气和压缩空气进入涡轮增压器壳体。如果曲轴箱压力过大会使涡轮增压器中的机油无法回油就会增加轴承座的负载硬机油从密封圈处泄漏进入发动机和排气系统(图5一264)。带催化转化器的发动机发生涡轮机油封泄漏机油进入排气系统潍修时应检查排气阻力。

 机油回油管路受阻或损坏(图5 -265)，会造成涡轮增压器壳体受压，导致机油从增压器的进气侧和排气侧的油封漏油。

  如果进气或排气阻力过高会在压气机与涡轮机壳体之间形成真空硬机油从压气机的进气侧的油封处泄漏(图5 -266)。这种情况发生后应及时清洗空一空中冷器，以清除掉进气系统中的机油。

 空气系统的进气部件或排气部件的泄漏(图5 -267)可能会产生附加噪声，由于泄漏而产生噪声尖锐或抽吸声。

  发动机转速较低时发出音调较低的噪声或"咔嗒"，声，说明系统中有碎屑或转子总成碰撞壳体(图5一268)。这时应拆下增压器进气管脸查有无异物。

进一步诊断加果发现泄漏、叶片损坏或间隙不正常应更换涡轮增压器(图5一269)图5 -270为空一空中冷器的安装位置。空一空中冷器用大直径管与增压器相连从空-空中冷器出来的已被冷却的压缩空气输送回发动机进气歧管。空一空中冷器的作用是改善发动机的性能和降低废气排放。

2. 东莞装载机考证告诉你进气系统技术规范

 最大进气阻力254mmHg(干净的空气滤清器芯), 635 mmHg(脏的空气滤清器芯)。

 3.空一空中冷器(CAC )

    ①检查空一空中冷器有无裂纹、损坏澈热片和焊接点有无撕裂、断裂等。用压缩空气吹净散热器外部的碎屑清洗空一空中冷器内部。

    ②压力测试。用零件号为ST-1111 -3的水银压力计测量空一空中冷系统的压降(图

5 -271)。将水银压力计一端安装在涡轮增压器压气机出口弯管的1 /8 in接头上，而另一端安装在进气歧管上。

    ③如果压差超过152rnmHg(图5 -272)应检查空一空中冷器及其管道是否堵塞或损坏。如有必要应进行清洗或更换。

    ④也可以用另一方法进行压力测试。如图5 -273所示采用两只零件号为ST一1273的压力表在同一压力源206kPa下检查两只压力表的压力是否一致。测试时，一只压力表安装在增压器压气机出口弯管的1/8in接头上，另一只压力表装入进气歧管中。

    ⑤在额定转速和负荷下运转发动机，记录两只表的读数(图5一274)。如果压差超过152mmHg应检查中冷器及其管道是否堵塞或损坏。如有必要应清洗或更换。

    ⑥泄漏测试。为防止测试过程中管塞喷出造成人身伤害，在管塞上安装一条金属链(图5 -275)淦属链与散热器总成上螺栓相连。在中冷器的出口侧安装一个管塞或盖，在中冷器进口侧安装一个压力表和带有切断阀的可调压的车间压缩空气供应管。

    ⑦向中冷器加压道到压力表读数稳定在207kPa为止。关闭通向中冷器的空气，同时记录15s的泄漏量(图5 -276)。如果15s内压降不超过48kPa脱明中冷器工作正常。如果15s内压降超过48kPa重新检查所有管接头。

    ⑧向所有接头软管喷洒肥皂水脸查泄漏部位(图5一277)。修复发生泄漏的接头。

    ⑨如果15s内压降超过48 kPa脱明中冷器泄漏严重，必须更换空一空中冷器。如果15s内压降小于48 kPa ,),g无需更换中冷器(图5 -278).

    ⑩安装空一空中冷器及其管子(图5 -279).

    ⑩温差测试。检查中冷器散热片气流是否受阻，并清理汽车保温罩前污物，打开百叶窗(图5一280)。将风扇开关转到"ON"位置，只需在温度开关间接一跨接导线即可。

    ⑩将零件号为3824963的FIUKe数字式温度计和零件号为3824964的热电偶温度探针装入进气歧管接头中(图5 -281)。另一方法是使用INSITET”中的监测模式测试温差。这时在空气滤清器进口安装另一个热电偶用来测量大气温度。

    ⑩在发动机达到最大功率车速在48km/h或超过该车速时进行路试。记录进气歧管温度和大气温度(图5 - 282)。计算温差:进气歧管温度一大气温度二温差，最大温差AT=28℃。